Carsevolution.ru

КАРС Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Эволюция светофора: от семафорных стрелок до светодиодов

Эволюция светофора: от семафорных стрелок до светодиодов

Эволюция светофора: от семафорных стрелок до светодиодов

Первый в истории светофор был установлен более 150 лет назад – 10 декабря 1868 года. Конечно, внешне он мало напоминал сегодняшние устройства: был на ручном управлении и представлял собой конструкцию из двух семафорных стрелок и газового фонаря.

Современные светофоры ‒ это уже не только светодиоды и анимированные «человечки». В этом году Ростех представил принципиально новую модель, транслирующую данные о состоянии дорожного потока, пробках и погоде. В ближайшие годы такие светофоры станут частью систем «умного города», которые создаются «Швабе» и другими холдингами Госкорпорации.

Где правильно останавливаться на перекрестке на красный свет по ПДД в 2021 году?

Рассмотрим несколько ситуаций, встречающихся на российских дорогах, которые часто путают начинающих и даже опытных водителей.

Что указано в ГОСТе?

Перекрёсток – это сложное пересечение проезжих частей в разных направлениях. Чтобы не создавать путаницу, на перекрёстках наносят разметку и устанавливают знаки. В том числе в местах остановки автомобилей перед перекрёстком. Это подробно регламентировано ГОСТ Р 52289-2019, пришедшим на смену старому ГОСТ Р 52289-2004.

О чем нам сообщает ГОСТ:

  1. Стоп-линия обозначается белой разметкой 1.12, а знак 6.16 «Стоп» это белое полотно с надписью.
  2. В соответствии с п. 5.7.18 ГОСТа, стоп-линия должна располагаться на одной линии со знаком 6.16 «Стоп» – говоря техническим языком «в одном поперечном сечении с разметкой». Однако не на каждой дороге это требование соблюдается, из-за чего возникает неразбериха.
  3. Минимальное расстояние от бокового светофора до линии разметки – 3 метра, а максимальное – 10 метров.
  4. Если перекрёсток регулируемый, расстояние от стоп-линии до пешеходного перехода не менее 1 метра (п. 6.2.14 ГОСТа).

Исходя из этого, можно понять, как располагается разметка по отношению к знаку «Стоп». Теперь разъясним нюансы остановки на запрещающий сигнал светофора в соответствии с ПДД.

Стоп-линия на перекрестке по ГОСТу

Если одновременно есть разметка и знак «Стоп»

Данная ситуация самая простая и редко вызывает вопросы у водителей.

Читайте так же:
Необходимость установки датчиков пожарной сигнализации

Если возле светофора имеется разметка 1.12, а на одной линии с ней знак «Стоп», то на запрещающий сигнал светофора нужно остановиться до них. Лучше не доехать полметра, чем заехать бампером или колесом на стоп-линию. Потому что заезд за линию 1.12 считается нарушением, и, если на участке дороги есть работающие камеры, вам придёт «письмо счастья» со штрафом.

Другая ситуация, если знак 6.16 «Стоп» и разметка в разных местах. Например, знак ближе, а белая линия дальше. В данном случае нужно ориентироваться на расположение указателя «Стоп» и остановиться, не доезжая до знака. Это объясняется тем, что в 2021 году дорожные знаки имеют приоритет перед разметкой – об этом чётко сказано в главе 8 к Приложению 1 ПДД. Да и вообще, разметки может быть не видно из-за снега или грязи, а дорожный знак трудно не заметить.

Примечание: Размер штрафа за наезд на стоп-линию на перекрёстке со светофором – 800 рублей, а на нерегулируемом пересечении дорог – 500 рублей. Остановка перед стоп-линией избавит от ненужных расходов.

Нет стоп-линии, но есть знак

Отсутствие разметки на дороге обязывает водителей руководствоваться знаками информации. Если нет стоп-линии, но справа от проезжей части установлен знак 6.16 «Стоп», вы должны остановиться на красный свет до знака. Проезд дальше квалифицируется как нарушение п. 6.13 Правил с наложением упомянутого выше штрафа.

Остановка на светофоре по ПДД

Отсутствуют разметка и знак «Стоп»

Сложнее, если при подъезде к перекрёстку на горящий красный свет вы не обнаружите ни стоп-линии, ни знака 6.16. Как же быть? Разъяснения на этот счёт приводятся всё в том же пункте 6.13 ПДД:

  • При наличии пешеходного перехода – водители должны остановиться перед ним, не создавая помех переходящим дорогу людям;
  • При отсутствии «зебры» – встать на автомобиле перед пересекаемой проезжей частью;
  • Перед светофором, но опять же без помех другим транспортным средствам и пешеходам.

Некоторые водители пытаются подъехать как можно ближе к пересекаемой части дороги. И зачастую проезжают светофор. Так делать не рекомендуется. Стоп-линии и знаки 6.16 устанавливают не просто так, а с расчётом, чтобы остановившийся перед ними водитель прекрасно видел сигналы светофора (расстояние не менее 3 метров). Если вы проехали светофор – то сигналов не увидите. Да, впереди может быть установлен дублирующий светофор. Но что, если он окажется неисправным? Или рядом с вами встанет фура, закрыв обзор к дублирующему светофору. В таком случае вы, как водитель, остаётесь в неведении насчёт цвета сигнала автоматического устройства. Поэтому правильно останавливаться за 3 метра до светофора, чтобы видеть его сигналы через правую часть лобового стекла.

Читайте так же:
Необходимость установки пожарной сигнализации при проектировании

Впереди пешеходный переход

Если на регулируемом перекрёстке есть пешеходный переход, вы должны остановиться либо перед разметкой, либо перед знаком 6.16 «Стоп», либо непосредственно перед «зеброй». Вспоминаем, что ПДД обязывает водителей не создавать помех людям, которые пересекают проезжую часть на разрешающий для них сигнал светофора.

Однако, пешеходного перехода может и не быть. В таком случае пункт 4.3 ПДД разрешает пешим участникам дорожного движения пересекать дорогу по линии тротуаров или обочин. И опять возникает обязанность для водителя пропустить пешеходов. То есть остановиться до того места, где идут пешеходы. Самой собой при этом отчётливо видеть сигналы бокового светофора.

Остановка на красный перед пешеходкой

Постоянные сигнальные знаки

5.10. Постоянные сигнальные знаки «Газ» и «Нефть» (рис. 5.12) устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей с нефтегазопродуктопроводами непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на необходимость следования к месту пересечения с повышенным вниманием (бдительностью).

Постоянные сигнальные знаки «Начало карстоопасного участка» и «Конец карстоопасного участка» устанавливаются в местах прохождения железнодорожных путей в закарстованных зонах непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на проследование огражденного участка с повышенным вниманием (бдительностью).

5.11. Постоянные сигнальные знаки «Начало торможения» (рис. 5.13,а) и «Конец торможения» (рис. 5.13, б,в) указывают машинисту локомотива места проверки действия автотормозов в пути следования.

Порядок расстановки таких сигнальных знаков определяется комиссионно и утверждается начальником железной дороги.

5.12. В случае применения сигнальных указателей «Опустить токоприемник» перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями «Внимание! Токораздел» (рис. 5.14,а). Постоянный сигнальный знак «Поднять токоприемник» с отражателями на нем устанавливается за воздушным промежутком в направлении движения (рис.5.14, б).

Схема установки сигнальных указателей «Опустить токоприемник» и постоянных сигнальных знаков «Поднять токоприемник» и «Внимание! Токораздел» приведена на рис. 5.15. Размещение их не должно ухудшать видимость и восприятие постоянных сигналов.

Читайте так же:
Охранная сигнализация приток установка

При обращении 12-вагонных электропоездов расстояние от воздушного промежутка до постоянного знака «Поднять токоприемник» должно быть не менее 250 м.


Рис.5.16

5.13. Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки, должны иметь отличительный знак — чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой (рис. 5.16).

Знаки могут наноситься непосредственно на опоры или щиты, закрепляемые на опорах. На многопутных участках допускается установка указанных знаков на конструкциях контактной сети над осью пути.

Остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками между этими опорами (знаками) запрещается.

5.14. Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения (рис. 5.17, а,б). Предельные столбики у главных и приемо-отправочных путей должны иметь отличительную окраску (см. рис. 5.17,б).

5.15. Знак «Граница станции» (рис. 5.18) указывает границу станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке должна быть с обеих сторон.

5.16. Постоянные сигнальные знаки «Начало опасного места» (рис.5.19,а) и «Конец опасного места» (рис. 5.19,б) с отражателями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».

5.17. Предупредительные сигнальные знаки:

  • знак «С» — подача свистка — устанавливается перед тоннелями, мостами, переездами и т.п. (рис. 5.20);
  • «Остановка локомотива» (рис. 5.21) устанавливается в местах, определяемых комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги,а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — главным инженером железной дороги.

5.18. Предупредительные сигнальные знаки с отражателями устанавливаются на электрифицированных участках:

  • «Отключить ток» (рис. 5.22,а) — перед нейтральной вставкой;
  • «Включить ток на электровозе» (рис. 5.22,б);
  • «Включить ток на электропоезде» (рис. 5.22, в) — за нейтральной вставкой.
Читайте так же:
Материалы необходимые для установки пожарной сигнализации

Схема установки этих знаков приведена на рис.5.23.

Сигнальный знак «Конец контактной подвески» (рис. 5.24) устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода.

5.19. Предупредительный сигнальный знак «Остановка первого вагона» (рис. 5.25) устанавливается на пассажирских платформах, где обращаются моторвагонные поезда.

Наиболее распространенным типом светофоров является устройство с тремя цветовыми сигналами:

  • зеленый – проезд разрешен;
  • желтый (оранжевый) – торможение при небольшой скорости;
  • красный – остановка.

При этом в каждом светофоре огни размещены в строгом порядке. Если лампы расположены вертикально, красный цвет находится вверху, а если горизонтально – слева. В некоторых случаях перед загоранием зеленого огня желтый пропускается.

Иногда лампы в светофоре не светят перманентно, а мигают. Если это случается с зеленым цветом, водители имеют возможность вовремя остановиться. Существуют отдельные виды светофоров для автомобилей. Их классификация основывается на строении механизма, характере подачи сигнала, назначении и направлении движения.

Виды дорожных светофоров

Если знак противоречит светофору, чем руководствоваться

Чтобы ответить на вопрос, достаточно заглянуть в «Правила дорожного движения». Так, пункт 6.51 говорит, что если значения дорожных знаков противоречат сигналам светофора, участники движения должны ориентироваться исключительно на значения светофора.

Справка. Между светофором и указателями нельзя поставить знак равенства, поскольку первый нивелирует значения всех сигналов, расположенных поблизости. «Главнее» него только сотрудник ГИБДД — регулировщик дорожного движения.

Пути решения

1. Исходя из анализа данных о недостаточной помехоустойчивости, предлагается разработать совмещенно-комбинированный извещатель, который не будет формировать ложных тревог при воздействии помех. Извещатель должен содержать два канала с различными физическими принципами обнаружения нарушителя и с неодинаковой реакцией на помехи (некоррелированные помехи). В зависимости от различных воздействий извещатель может работать в двух режимах: одним каналом – при возникновении помех, не воздействующих на данный канал, и в комбинированном режиме – при возникновении большого количества различных помех.

Читайте так же:
Необходимость установки противопожарной сигнализации

2. При разработке функций защиты от саботажа следует учитывать статистические данные по способам криминальных воздействий на извещатели в помещениях, не находящихся под круглосуточной охраной:

  • наибольшее распространение имеет саботаж извещателей при помощи маскирования излучения (37% от общего количества случаев);
  • изменение направления излучения извещателя, установленного на кронштейне;
  • перепланировка помещения и перемещение предметов, изменяющих размеры зоны обнаружения.

Электропитание беспроводных извещателей по возможности должно осуществляться от автономных гальванических элементов, обеспечивающих функционирование (до замены элемента питания) в течение не менее одного года, а лучше пяти лет.

Продление ресурса автономных источников электропитания возможно при изменении организации функционирования извещателя во время снятия объекта с охраны путем перевода его работы в энергосберегающий режим (уменьшение мощности излучаемой энергии, снижение частоты процессора и т.п.).

При этом важно отметить, что применение беспроводных систем охранной сигнализации позволяет решить две важные организационно-технические задачи, с которыми приходиться сталкиваться создателям выставочных экспозиций: это ограничение времени на подготовку помещения к новой выставочной экспозиции и обеспечение полной пространственно-художественной свободы в размещении экспонатов.

4. Актуальные для подразделений вневедомственной охраны проблемы, связанные с недостаточной информативностью извещателей, предлагается решить с помощью систем охранной сигнализации, построенных с использованием единого специализированного объектового протокола (ЕСОП) [12]. ЕСОП позволяет обеспечить поступление на пункты централизованной охраны (ПЦО) расширенной информации о состоянии охраняемых объектов (с конкретизацией видов тревожных извещений, их адресацией и возможностью дистанционного контроля параметров, установленных в извещателе). Такая информация необходима ПЦО для принятия быстрых и правильных решений по управлению группами задержания и техническими службами, что позволит существенно повысить эффективность работы подразделений вневедомственной охраны.

В заключение необходимо отметить, что в настоящее время, с развитием цифровых, информационных технологий, существуют все возможности для создания извещателей, которые могут достаточно просто, быстро и относительно недорого организовать охрану объема помещений и интегрироваться в действующую систему безопасности.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector