Carsevolution.ru

КАРС Эволюшн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка привода насос-форсунок; л TDI BKC

Регулировка привода насос-форсунок — л TDI BKC

Регулировка привода насос-форсунок - л TDI BKC
Alexander B 2 years ago Можем подождать ;- Ну блин.

Регулировка насос-форсунок.


Megatrans 2 years ago Все проще. Начнут прыгать показания ХХ и вступит в действие коррекция или 13 группа. Величины отклонения приведены в таблице для насос форсунок с новой и старой гайкой крепления Старая гайка.

Регулировка привода насос-форсунок - л TDI BKC

Регулировка насос-форсунок Volkswagen. Фольксваген тди насос форсунка регулировка. Замена ремкомплекта насосфорсунки VW, Audi TDI. Читать…

Регулировка привода насос-форсунок - л TDI BKC

До болтов гбц реально добраться не трогая распредвал?

Регулировка привода насос-форсунок - л TDI BKC

Вставьте зажимную колодку в боковой шлиц PDE. Новые форсунки в комплекте поставляются с установленными уплотнительными кольцами и теплозащитным уплотнением.

Смажьте маслом уплотнительные кольца и с большой осторожностью вставьте PDE в гнездо в головке блока цилиндров.

Регулировка привода насос-форсунок - л TDI BKC

Равномерно нажимая, задвиньте PDE до упора в гнездо в головке блока цилиндров. Вставьте зажимную колодку в боковой шлиц PDE. PDE должен обязательно находиться под прямым углом по отношению к зажимной колодке.

Регулировка привода насос-форсунок - л TDI BKC

Поэтому завинчивайте крепежный болт в зажимную колодку до тех пор, пока PDE еще будет легко проворачиваться. Затем установите насос-форсунку под прямым углом по отношению к подшипниковым стойкам распредвала.

Проверьте штангенциркулем измерительный диапазон мм размер от внешнего края головки блока цилиндров до круглой поверхности PDE размер а. Если нужно, выправьте PDE в соответствии с этими размерами.

Регулировка привода насос-форсунок - л TDI BKC

Затем затяните крепежные болты: Установите ось маятникового рычага и затяните вначале вручную равномерно новые внутренние болты и затем два внешних болта. Как ни пробовал,одну поломал. Megatrans 2 years ago Кирилл Ишин 2 years ago Спасибо хорошее видео. Alexander B 2 years ago можно же по кулачку определить крайнее нижнее положение или? Саша В 2 years ago Регулировать так как показано на вашем видео? Montagnard Caucasian 2 years ago Не думаю что ваши руки также точны как инструменты преднозначенные для их регулировки.

Megatrans 2 years ago Встретимся когда-нить — поговорим. Я не спорю на счёт того надо ли его открутить на градусов. Моя ремарка на счёт пшиков и закрутки. Слушать надо не пшиков а найти самую нижнюю точку , и для этого есть инструмент.

Главное меню

И потом когда закручиваешь 30 нм ,тоже есть инструмент. А вижу твой возраст , и не думаю что твой опыт тебе позволяет обходится без этих инструментов. У меня не было намерения тебя задеть или обидеть.

Регулировка привода насос-форсунок - л TDI BKC

Там написано четче не куда. Закрутить до упора, но без усилия и отпустить на град. Да, мог ляпнуть, я к видео не готовлюсь, правильно подметили.

Замена ремкомплекта насосфорсунки VW, Audi 1.9TDI

Делаю это на автомате и может быть, что оговорился. Алексей Ра 2 years ago А если перетянуть что будет? Потом отпущено на пол оборота. На компе показывало 1,5 и больше. На холодную завелось с натягом.

Регулировка привода насос-форсунок - л TDI BKC

Alexander B 2 years ago Можно как-то с Вами по эл. Megatrans 2 years ago Все проще. Диагностика в Киеве на СТО 23 группа или скорость срабатывания. Скорость срабатывания форсунки это время которое проходит от момента подачи сигнала блоком управления до момента фактического впрыска топлива в камеру сгорания. Делится на две части Электрическую — это время которое проходит от момента подачи сигнала блоком управления до фактического срабатывания якоря электромагнита управления форсунки или BIP сигнал.

Читайте так же:
Регулировка света фар нексия n100

Как нарушение BIP влияет на работу движка. Нарушение быстродействия влияет на фактическое начало подачи каждой форсункой, раньше позже, реальный бип может уплывать за мкс при этом машина начинает троить, звенеть, или плевать белым дымом, При меньшем уходе это может проявятся только на холодной машине а на горячую выравниваться.

Смотреть нужно одновременно 13 и 23 группу. Неисправность этих форсунок можно определить перестановкой.

Регулировка привода насос-форсунок - л TDI BKC

В начальной стадии можно немного поправить дело смешением шестерни распредвала на более раннего начало подачи в случае если мотор 1.

Вторая часть это механический бип или время которое будет затрачено от момента полного поднятия якоря клапана управления до момента фактического начала подачи. Действия которые при этом происходят в форсунке рассматривать не буду, отмечю только то, что при нарушении работы механической части форсунки фактически может исчезнуть предвпрыск в обе стороны. То есть исчезнуть совсем — впрыск начинается с основной подачи.

Диагностика дизельных форсунок

Снятие форсунок при помощи пресса

Проверка форсунок проводится во время каждого ТО, в рамках которого при необходимости осуществляется и их регулировка. Вместе с тем иногда необходимость в проведении таких работ возникает и в промежутке между ТО. В этом случае вы можете обратиться к нам.

Диагностика дизельных форсунок в Москве от автосервиса «Альфа-Дизель». Работаем с форсунками легковых и грузовых автомобилей.

  • некачественное топливо;
  • большой пробег.

Признаки некорректной работы форсунок:

  • увеличенный расход топлива;
  • пропадает мощность двигателя;
  • машина начинает дымить черным или белым дымом.

Последствия, если не ремонтировать форсунки:

  • может заклинить распылитель и прожечь поршень, итог — капитальный ремонт двигателя;
  • машина перестанет заводиться.
Компьютерная диагностика
1000 рублей
Диагностика по шлангам-обраткам
500 рублей / шт.
Срок диагностики — 60-90 минут
Диагностика на стенде
300 рублей / шт.
Для диагностики необходим комплект шайб-прокладок — 125 руб./шт.
Срок диагностики — 1 день
Снятие форсунок (без съема интеркулера)
700 рублей / шт.
Снятие форсунок при помощи съемника
1000 — 3000 рублей / шт.
Снятие форсунок при помощи пресса (без съема ГБЦ)
12000 рублей / шт.
15000 — 16000 рублей / 2-3 шт.
Подробнее об услуге

Узнать стоимость работ и записаться в сервис вы можете по телефону +7 (495) 646-82-56

Дефектовка ТНВД и форсунок

Форсунки Common Rail

ТНВД Common Rail

Цены для легковых автомобилей

Диагностика без регулировки

Ремонт / диагностика с регулировкой

Экспресс диагностика (без снятия с а/м)

Снятие / установка ТНВД СR

5 000 — 12 000 руб.

Цены для грузовых автомобилей

Диагностика без регулировки

Ремонт / диагностика с регулировкой

Экспресс диагностика (без снятия с а/м)

Снятие / установка ТНВД СR

5 000 — 12 000 руб.

Диагностика форсунок автомобилей

Как проходит регулировка?

Проверка и регулировка форсунок начинается с их установки на стенд, который проверяет давление начала впрыска, герметичность и качество распыления топлива. В том случае, если все параметры в норме, сама проверка будет стоить всего 150 рублей за форсунку и займет меньше часа (все форсунки вместе). Сама регулировка форсунок ТНВД (если она необходима) обойдется в 450-550 рублей за единицу.

Одним из признаков нарушения работы форсунок является снижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива. Эти же симптомы могут потребовать совсем иных вмешательств – к примеру, ремонта ТНВД или ремонта дизельной топливной аппаратуры в целом.

Необходимость проверки и регулировки форсунок связана с тем, что со временем эффективность их работы снижается. Постепенная закоксовка отверстий распылителя и износ основных элементов влекут за собой снижение давления начала впрыска и ухудшение распыления. Своевременная регулировка форсунок насоса позволяет устранить эти проблемы. В том случае, если регулировка не проводилась, износ и закоксовка будут идти интенсивнее, что в перспективе может привести к нарушению герметичности и появлению течей. При появлении течей может потребоваться ремонт, а иногда и замена форсунок.

Читайте так же:
Трактор т 40 регулировка клапанов и как их отрегулировать

Особенности двигателя ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штайер» обладает одной яркой особенностью — блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены в едином моноблоке. Цельная литая конструкция практически не ремонтопригодна вне сервисного предприятия, где имеются специальные инструменты и оборудование. При этом такое техническое решение имеет и свои преимущества.

  1. У моноблочного двигателя нет проблем с прогоранием прокладки головки блока. Её ведь там вообще нет.
  2. Цельная конструкция позволяет поддерживать более высокое максимальное давление в двигателе, а значит, развить большую мощность.
  3. Теплопроводимость моноблока, в сравнении с раздельными двигателями, гораздо эффективнее.

Ещё одна особенность австрийского двигателя — это форсунки ГАЗ-560 «Штайер». Они изготавливаются с механическим приводом и управляются микропроцессором. Управление осуществляется комплексное. Учитывается положение педали газа, скорость вращения коленчатого вала и показания от датчиков двигателя. В случае чего подача топлива уменьшается или даже прекращается.

Видео «Все о насос-форсунках»

Подробная информация о применении, становлении и конструкции насос-форсунок приведена на видео ниже (автор ролика — канал Autoscience MSIU).

  • Зажигание Вольво С80: причины выхода из строя и методы решения проблемы
  • Омыватель лобового стекла: где находится и как починить?
  • Как самостоятельно промыть бензиновые форсунки?

Диагностика форсунки

Проверить узел на работоспособность можно ещё до его демонтажа. Делается это так — запускается мотор на холостом ходу и поочередно снимаются форсунки. Если после удаления одной из них работа движка изменилась — значит деталь в порядке и её можно вернуть на место. Так, методом исключения удастся обнаружить дефектный элемент.

Для диагностики нужно использовать максиметр или мультиметр. Убираем клеммы АКБ, отключаем проводку форсунок, замеряем показатели каждой детали. На изделиях высокого сопротивления значения должны быть в пределах 11-17 ом, при низком импедансе — менее 5 ом. Отметим характеристики, которые говорят о работоспособности узла:

  1. Впрыск должен осуществляться только при конкретных показателях давления, недопустимы отклонения в ту или иную сторону.
  2. Форсунка не должна переливать (утечка топлива до начала впрыска).
  3. После впрыска в каждом узле должно сохраняться стабильное давление — оно требуется для обратного сброса горючего в бак.
  4. Оптимальная форма факела — ровный конус без отклонений.
  5. Оптимальное распыление — в виде «тумана». Нельзя, чтобы топливо капало или текло.

Ремонт насос форсунок: Фольксваген будет работать без перебоев

Форсунки – это механические распылители, отвечающие за бесперебойную работу дизельного двигателя tdi. В их задачу входит распыление топлива. На данную деталь ложится огромная нагрузка, ведь форсунки поставляют в камеру сгорания топливо под высоким давлением, что неуклонно ведет к их износу.

Когда пора проводить ремонт

Ремонт дизельных форсунок требуется в тот момент, когда начали проявляться первые предпосылки их износа. На состояние распылителей влияет некачественное топливо и коррозия.

Отклонения в работе, требующие вмешательства:

  • Неравномерное распыление и впрыскивание топлива;
  • Нагар на топливных отверстиях;
  • Нарушение герметичности между корпусом форсунки, проставкой и корпусом распылителя;
  • Сокращение притока топлива, вызванное закоксованием;
  • Падение давления открывания распылителя.
Читайте так же:
Регулировка ручника гольф 4 дисковые тормоза

Ремонт насос-форсунок на Фольксваген

Доверять ремонт данной детали можно только настоящим профессионалам, знающим все о двигателях tdi, которые смогут точно определить причину возникновения неполадки. Для этого на станции ТО проводят проверку давления открытия, подвижности иглы, форму факела выпрыскиваемого топлива.

Обнаружив причину, вам могут предложить следующие услуги:

  • Чистка и регулировка;
  • Замена распылителя и иглы;
  • Ремонт пружин;
  • Замена шайбы между распылителем и форсункой.

Процесс ремонта

  1. Первое, что понадобится сделать, демонтировать крышку головки блока и звукоизоляционную крышку.
  2. Теперь необходимо вращать коленчатый вал до тех пор, пока пара кулачков насос форсунок равномерно не покажут наверх.
  3. У регулировочных винтов откручивают контргайки, а сами винты выкручивают настолько, чтобы коромысло легло на пружину толкателя насос форсунки.
  4. С помощью торцевой насадки необходимо открутить крепежные болты второй оси роликовых рычагов.
  5. Снять роликовый рычаг.
  6. Извлечь проставку, предварительно открутив от нее крепежный болт.
  7. С помощью отвертки отсоединить штекер насос форсунки, слегка придерживая его обратную сторону.
  8. Установить съемник в боковой паз на месте проставки и осторожно извлечь насос форсунку из ее гнезда.

Внимание. Проводить ремонт необходимо максимально осторожно, дабы не повредить детали двигателя tdi.

После того, как форсунки будут извлечены, можно приступать к установке.

  1. Уплотнительные кольца смазать консистентной смазкой.
  2. В гнездо на головке блока установить насос форсунку, равномерно нажимая на нее, пока она не дойдет до конца.
  3. В боковой паз насос форсунки установить проставку.
  4. Крепежные болты необходимо вкручивать в проставку до тех пор, пока форсунка не будет легко вращаться.
  5. Установить новую ось рычагов и затянуть крепежные болты.
  6. Завернуть регулировочный винт, который будет сжимать пружину, пока она не начнет оказывать сильное сопротивление.
  7. Из положения «закручена до упора» отвернуть на 180° регулировочный винт.
  8. Затянуть контргайку.
  9. Установить штекер и крышки головки блока цилиндров и звукоизоляционную.

На что стоит обратить особое внимание

Проводить подобного рода ремонтные работы на двигателе tdi самостоятельно практически невозможно. Но если вы все-таки решились на это, то стоит внимательно ознакомиться с ценными советами.

Во-первых, устанавливая новый прибор распыления, необходимо произвести и замену соответствующего регулировочного винта коромысла.

Во-вторых, устанавливать уплотнительные кольца необходимо без перекручивания.

В-третьих, криво поставленная насос форсунка, приведет к откручиванию крепежного болта и повреждению головки блока. Поэтому стоит проводить ее установку строго под прямым углом к проставке.

Регулировка насос форсунок двигателя tdi происходить аналогично их замене.

  • Клапанная крышка снимается.
  • Коленвал поворачивается до тех пор, пока не произойдет нажатие распредвалом на одну насос форсунку. В этом случае коромысло должно максимально подняться вверх.
  • Фиксирующая гайка откручивается на несколько оборотов.
  • Регулировочный винт вкручивается рукой до упора до того момента, пока не произойдет нажатие им на форсунку.
  • Регулировочный винт поворачивается на 180 градусов против часовой стрелки, ослабляя давление на форсунку.
  • Затягивается фиксирующая гайка, при этом не стоит забывать придерживать регулировочный винт.
  • Коленвал поворачивается до нажатия распредвалом на форсунку.

Заметив неполадки с двигателем tdi, стоит сразу обратиться к специалистам. Чем меньше износ приборов распыления, тем дешевле вам обойдется ремонт.

Инструкция по калибровке газовых форсунок

В статье описан пошаговый процесс калибровки газовых форсунок: от подготовки приспособления к работе и схемы электрической части до непосредственной калибровки. Кроме того, есть таблица зависимости хода якоря от диаметра калибровочных штуцеров.

Читайте так же:
С какого цилиндра начинать регулировку клапанов на мотоцикле урал

Оглавление:

В чем заключается калибровка

Прежде всего, калибровка газовых форсунок заключается в установке одинаковой высоты подъема всех клапанов на газовой рампе. Еще это называют “выставить ход якоря форсунки”. Пропускная способность клапана должна быть заведомо больше, чем пропускная способность калибровочного штуцера. Таким образом, дозировать объем подачи газа в единицу времени будет калибровочный штуцер, но не сам клапан. Следовательно, минимальный ход клапана должен обеспечить пропуск газа больше, чем пропуск калибровочным штуцером.

Примечательно то, что, если ход клапана будет значительно больше чем нужно, ускорится износ демпферной резинки. Поскольку именно она принимает на себя весь удар, когда клапан доходит до ограничителя. В результате, чем быстрее изнашивается (деформируется, утаптывается) резинка, тем быстрее изменится ход клапана от начальной величины.

И главное, ход якоря на всех клапанах должен быть одинаков. Разная величина хода приведет к разному времени закрытия клапана. А значит, доза газа которая попадет в камеру сгорания, после окончания импульса открытия форсунки, будет разной.

Выходит, что нужно сделать ход якоря одинаковым и определенного значения. Значение хода якоря можно посмотреть в таблице.

Для этого нужно специальное приспособление, которое можно купить в нашем магазине. Газовые рампа различных производителей, отличаются типом резьбы штуцеров. А именно вместо штуцера и вкручивается приспособление. Обратите на это внимание, при выборе приспособления в нашем магазине. Цены весьма доступны!

Из чего состоит приспособление

В основе приспособление находится индикатор часового типа ИЧ-10. Так же его называют микрометр, индикатор. Именно по нем проводится измерение, между открытым и закрытым положением якоря. По разнице значений, вычисляется ход якоря. Индикаторы всех фирм унифицированные. Индикатор времен союза, индикатор выпущен сейчас, заказан в Китае, и индикатор именитых фирм имеет диаметр ножки 8мм. Я резьбу для вкручивания измерительного штока (игла, спица) М2,5.

Для установки индикатора на рампу, нужен адаптер. Так же стопорный винт, и измерительный шток.

Обратите внимание, что рампы разных производителей, имеют разные резьбы:

В электрическую часть, входит:

Если электромагнитные катушки ваших форсунок имеют сопротивление 1 или 2 Ома, вам понадобится автомобильная лампа мощностью 21 Ватт (21W). Которая используется в основных поворотах, стопах или фонарях заднего хода. Для катушек с сопротивление 3 Ома, лампа не нужна.

Подготовка приспособления к работе. Сборка приспособления.

Сборка приспособления, простая операция. Нужно с индикатора часового типа выкрутить штатный измерительный наконечник. И вместо него закрутить измерительный шток. Важно, вкручивать шток нужно усилием руки, пальцев. Не надо использовать плоскогубцы и другой инструмент.

Устанавливать индикатор в адаптер на этом этапе не обязательно. Это можно сделать как сразу, так и после вкручивания адаптера в газовую рампу. Так же зажимать стопорный винт нужно усилием пальцев руки. Применят отвертку или плоскогубцы не нужно.

Обратите внимание!

Если вы покупали приспособление без индикатора нужно проверить правильно ли выбрана длина штока. Т.к. глубина резьбовой части части индикатора разная, длина штока подбирается опытным путем. Правильная длина штока такая, когда после установки индикатора на рампу, малая стрелка (показывает в мм) показывала бы от 2 до 6 мм. На самом деле диапазон больше, но это гарантия что измерения не выйдут за пределы измерения индикатора. Если показания меньше 2 мм, шток не подходит. Его нужно заменить на более длинный. В приспособлениях которые вы заказываете у нас, в комплектах без индикатора, длина штока больше. Его нужно укоротить. Если при установке, показания стрелки 9 мм – укоротить надо на 5мм (9-4=5, где 4 оптимальное значения для измерений). Если при установке индикатор зашкаливает, укоротите шток в несколько этапов. Первый раз на 5 мм, а затем по формуле выше. Укорачивать можно при помощи плоскогубцев, боргарки, наждака.

Читайте так же:
Как отрегулировать клапана ямз 238 за один оборот

Такая же настройка скорее всего понадобиться и при покупке полного комплекта, для НЕ Валтеков. Комплекты для Валтек идут полностью готовые к работе.Показания малой стрелки, показывающие мм – указано зеленой стрелкой.

Установка “нуля”, проводится так, что бы большая стрелка показывала “0” на большой шкале. Это делается проворачиваем всей шкалы до совпадения “0” со стрелкой.Такая действие нужно выполнить только один раз, что бы подружить конкретный индикатор и конкретный шток.

Подготовка приспособления к работе. Сборка электрической части.

Электрическая часть, предназначена для подачи напряжение на электромагнитную катушку, для измерения в открытом состоянии. В качестве источника тока, проще всего использовать автомобильный аккумулятор, по той простой причине что есть он у каждого автовладельца. Далее, надо собрать простейшую электрическую схему. Обратите внимание, схемы для 3 Ом катушки, и для 1 и 2 Ом катушек будут отличаться. В теорию вдаваться не будет, просто так надо.

Схема для 3 Ом катушек:

Схема для 2 и 1 Ом катушек:

Несколько кратких пояснений:

  • Полярность подключения на катушке форсунки роли не играет
  • Полярность подключения к аккумулятору роли не играет
  • Длительность включения форсунки (нажатие на кнопку), должна быть минимальна. 1-2 секунды достаточно что бы засечь показания на индикаторе

Настройка форсунок

Регулировка проводится ограничительным винтом, расположенным над катушками. Закручивая его, уменьшается ход. Откручивая ход увеличивается.

В рампу вкручивается адаптер. Закручивается “от руки”, без усилия. Далее в адаптер устанавливается индикатор, желательно его установить так, что бы малая стрелка показывала ровное значение, это можно сделать немного вынув индикатор и зафиксировать стопорным винтом. Подключается разъем катушке.Важно! Показания считываются по КРАСНОЙ шкале.

  1. Нажимая кнопку, нужно подать с десяток импульсов. При этом клапан займет свое рабочее положение.
  2. Обнулить показания индикатора, это делается вращением шкалы. Большая стрелка должна показывать нуль. Засечь показания малой стрелки.
  3. Подать напряжение на катушку, и засечь показания.
  4. Рассчитать ход якоря.
  5. Подстроить регулировочным винтом положение ограничителя в зависимости от показаний.
  6. Повторить измерения и регулировку до достижения нужного результата.

Обратите внимание, цена деления индикатора 0,01мм.

На первом фото, показания индикатора при закрытом клапане. Т.е. напряжение не подано. Показание индикатора равно “0”.

На втором фото, показания индикатора в открытом состоянии. Напряжение подано. Показания индикатора по красной шкале 43 сотых мм, что равно 0,43 мм.

Выбор высоты хода якоря

Для форсунок Valtek, есть рекомендация производителя устанавливать ход якоря равному 0,45 мм. Без привязки к размеру диаметра калибровочного штуцера или мощности двигателя. Но опытным путем, была выведена зависимость хода якоря, от диаметра калибровочного штуцера. Который в свою очередь зависит от мощности двигателя. Такая настройка хода якоря, обеспечит минимальный износ форсунок, минимально возможный шум от работы форсунок.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector