Carsevolution.ru

КАРС Эволюшн
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

На новых скоростях

Ижевский автозавод уже 55 лет выпускает востребованные на рынке модели и занимается модернизацией производства

Фото: LADA Ижевск

Становление и бурное развитие отечественного автопрома происходило в 1960-х годах, когда Ижевск стал одной из площадок для развертывания нового автомобильного производства в стране. История начиналась с Москвича 408, запускались новые модели и их модификации. Ижевский автозавод стал одним из крупнейших предприятий Удмуртии. Спустя 55 лет после основания автозавод LADA Ижевск продолжает выпускать популярные модели, проводить модернизацию производства и повышает качество продукции.

Начало производства

Попытки наладить производство автомобилей в Ижевске были еще в 1930-е годы, когда была изготовлена опытная партия малолитражех НАТИ-2. Автомобиль разработал автотракторный институт. Проектированием модели занималась, начиная с 1931 года, группа конструктора К. А. Шарапова. В первой партии было сразу несколько модификаций: четырехместный «фаэтон», «пикап» грузоподъемностью в 500 кг и двухместный «родстер» на короткобазном шасси. Их показали на параде в Москве в честь 15-й годовщины Октябрьской революции, однако после этого производить автомобили не стали.

Определяющими для развития советского автомобилестроения стали 1960-е годы. К тому времени уже работали автозаводы в Москве и Горьком. Однако потребность в недорогом и функциональном легковом транспорте росла на фоне активного строительства и расширения городов, а также роста благосостояния граждан. Для размещения автопроизводств рассматривались десятки вариантов. Выбор пал в частности на Тольятти и Ижевск. Причем столица УАССР стала одной из победительниц этой важной гонки во многом благодаря позиции министра оборонной промышленности СССР Дмитрия Устинова, который курировал работу предприятий ОПК в Ижевске и периодически бывал в городе. Здесь уже были сконцентрированы крупные производства, квалифицированные кадры, производились мотоциклы, поэтому появление у тогдашнего «Ижмаша» еще одного направления — выпуска автомобилей было логичным решением.

Фото: из архива Ижевского автозавода

Строительство автомобильного завода в столице УАССР началось в 1965 году. На месте будущего завода одиноко возвышался производственный корпус «Прогресс», когда-то выстроенный как часть будущего завода по производству электроники, но законсервированный из-за отсутствия финансирования. Именно это поле и выбрал Дмитрий Устинов для будущего завода: две соседние деревни расселили и стали готовить площадку под строительство главных корпусов, а тем временем производство решено было развернуть пока в здании «Прогресса». Выпускать стали автомобиль «Москвич-408», который в 1964 году начали производить на Московском заводе малолитражных автомобилей, позже — АЗЛК.

Фото: из архива Ижевского автозавода

12 декабря 1966 года выпустили первый «Москвич-408» под маркой «Иж». От московского он отличался только эмблемой. Причем не все детали были московскими: задний мост, например, сделали на Ижевском редукторном заводе, а сиденья — на мебельном комбинате. Первоначально конвейер не связывал цеха между собой и, как рассказывают ветераны производства, кузова приходилось переносить на руках из одного цеха в другой.

Читайте так же:
Регулировка клапанов баф феникс 1044 евро 3

В 1970 году был введен в эксплуатацию главный конвейер автозавода, и выпуск автомобилей в «Прогрессе» прекратился. С этого времени площади корпуса использовались для производства сидений. Начали работать собственные производственные линии: прессовые и сварочные, установки для окраски кузова. Оборудование закупалось через компанию Renault.

Первые автомобили

Внешность «Москвича-408» олицетворяла характерную для 1960-х годов тенденцию — переход от округлых «пузатых» форм к прямым линиям и почти плоским поверхностям. Этот автомобиль выпускался одновременно в Москве и Ижевске вплоть до 1969 года и отличался только «шильдиками» на решетке радиатора. Внешний облик модели создан в 1959 году дизайнером МЗМА Б.С. Ивановым. Одновременно с базовым седаном велась разработка вариантов с кузовами «универсал», «фургон», «купе» и даже «кабриолет». Особенности модели: рычаг переключателя коробки передач находился на рулевой колонке, а переднее сиденье было нераздельным. Москвич 408 — первый советский автомобиль, который был подвергнут краш-тесту. Испытавшие автомобиль в 1966 году эксперты английского журнала The Motor пришли к выводу, что максимальная скорость Москвича 408 (129 км/ч) являлась для тех лет «заслуживающей уважения». Всего в 1966-1968 годах в Ижевске было выпущено 4 196 автомобилей этой модели.

С 1967 года началось производство Москвича 434. Автомобиль имел цельные задние крылья и гофрированные панели на месте окон. У первых вариантов кабина и грузовой отсек разделялись глухой перегородкой с маленьким круглым окошком. Позже часть перегородки убрали, получился бортик высотой со спинку сидений, и появилась возможность подобраться к поклаже и со стороны кабины. Задняя дверь была цельной, поднимаемой вверх. Характерная особенность фургона — боковые зеркала на передних крыльях. Автомобиль часто использовался для развоза мелких хозяйственных товаров, частично — для доставки писем на почте. Всего до 1973 года было выпущено 7 396 автомобилей.

Однако самым массовым стал, конечно, Москвич 412.

Фото: из архива Ижевского автозавода

С 1967 по 2000 годы на Ижевском автозаводе было произведено 2,3 млн этих автомобилей. Кузов был доведен до соответствия требованиям пассивной безопасности, что было подтверждено сертификационными испытаниями во Франции. Появились крепления для ремней безопасности, выступающие элементы салона стали травмобезопасными, с мягкими накладками, «клыки» на бамперах предотвращали «подныривание» машины под препятствие. Впервые на массовом советском легковом автомобиле нашли применение верхневальный двигатель, полностью синхронизированная на передачах переднего хода коробка передач, система тормозов с гидровакуумным усилителем, полнопоточный масляный фильтр, воздушный фильтр с быстросменным сухим элементом. Цена на 1968 год — 4936 руб. при средней зарплате 110 руб.

Читайте так же:
Stels 500 регулировка карбюратора

«Каблук», «Комби» и «Ода»

В 1970-х начинается выпуск целого семейства автомобилей «Иж». В первую очередь стоит упомянуть Иж 2715, который стал единственным в СССР легким коммерческим автомобилем. Он и созданные на его основе пикап ИЖ 27151, грузопассажирский ИЖ 27156, а далее ИЖ 27171, ИЖ 2717 и ИЖ 27175, выпускавшийся до 2013 года, обрели большую популярность, особенно с появлением первых коммерческих компаний, которые использовали их для перевозки товаров. «Каблук» стал самым доступным и удобным автомобилем для предпринимателей.

Первым советским автомобилем с кузовом «лифтбек» и первой самостоятельной разработкой ижевской автомобильной конструкторской школы стала ИЖ 2125 Комби. Последние экземпляры были выпущены в 1997 году. К тому времени массовой популярностью уже пользовался разработанный в Ижевске хэтчбек ИЖ 2126 Ода, который также стал визитной карточкой Ижевского автозавода. С 1990 по 2005 год было выпущено 141,5 тыс. автомобилей.

Развал-схождение

Делал уже несколько раз и переднюю и заднюю ось. аппарат показывает что все в порядке ,а сажусь, руль держу прямо а машина едет направо не сильно так но на скорости больше 80 чуствуется сильно .Что бы ехать прямо нужно руль держать немного налево. резина в порядке , диски ровные , подшипники тоже,руль не дрожит.уже не знаю что делать.Может кто сталкивался с такои проблемои? или есть какие нибудь идеи? спасибо

fischer

Бывает здесь
  • #2

Re: Не могу отрегулировать сход развал

Вполне, если резина направленная, или несимметричная, то увод возможен. Перед зимой поставил новую резину, начало слегка тащить вправо. Начал часать репу, что делать. Сход-развал делался за 2 месяца до переобувки,машина не битая, катаклизмов с подвеской не было. Тащило несильно, резину не жрало. Так что забил на это до весны. Весной поставил летнюю резину с симметричным рисунком протектора (относительно продольной оси). Увод пропал. Вот так.

Ярбург

Сузуковод со стажем
  • #3

Re: Не могу отрегулировать сход развал

Поменяй резину справа на лево.

Осваивающийся
  • #4

Re: Не могу отрегулировать сход развал

Да резина направленая. наверно перекину с диска на диск и поменяю местами для диагноза. спасибо

Редкий гость
  • #5

Развал, сходимость.

Доброго времени суток.

Механик менял сегодня переднюю подвеску на моей балене. Теперь надо делать развал. Он (механик) говорит, что бы я узнал какие углы или допуски (не разбираюсь) должны быть. Ему эта инфа нужна что бы правильно выставить развал, сходимость. Ссылка на мануал по ремонту и обслуживанию у меня не открывается.
Кто знает точные численные значения — отпишитесь, пожалуйста.
Заранее благодарю.

Читайте так же:
Регулировка зазора клапанов на четырех

Политех

Свой в доску
  • #6

Re: Развал, сходимость.

Могу что-то путать, но по-моему, надо менять механика. В смысле в данном конкретном случае — на регулировку. Поехать туда, где компьютерный стенд. Там забивают марку — модель — год — диаметр колес — и пожалуйста, все данные на экране, по ним и регулируют.
.
Я могу, если найду, тупо перебить все буковки и циферки с Автодиновской бумажки.
Только, мне кажется, это неверный путь.

Редкий гость
  • #7

Re: Развал, сходимость.

Покопав еще не много форум — кое что уже нашел, однако все равно большое спасибо политеху.

Про существование "цифровых", "компьютерных" или еще каких-нибудь стендов для развала, я знаю. Да дело не в этом. На "цифровом" стенде я уже был — там мне развал сделать не смогли. Сказали, что после аварии стойка на 1 градус ушла в сторону и на 20 минут назад. Механик говорит, что сможет выставить все чики-пуки старым дедовским способом, но ему нужны какие-то данные по сходимости, развалу. Вот так. Так что если кто что подскажет. буду рад любой инфе.

Worker

Местный
  • #8

Re: Развал, сходимость.

Вот картинка из мануала.
Только не "сходимость", а схождение. Сходимость это в дифференциальных уравнениях

Также новые Vesta проверяются на испытательном треке с шестью видами покрытия, которые чаще всего встречаются на наших просторах. Здесь и «гребенка», и «булыга», и «лежачие полицейские». На всем этом проверяют не столько подвеску автомобиля, сколько именно качество сборки — скрипы, посторонние шумы и т. д.

Есть и еще один не совсем обычный подход: так называемый AVES (Alliance Vehicle Estimation Standard). Тут контролер осматривает выборочные автомобили из партии с придирчивостью будущего покупателя, буквально поглаживая его со всех сторон.

ФИЛОСОФИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ или НЕТ ПРЕДЕЛА СОВЕРШЕНСТВУ

С конца 2012 года на заводе исповедуют философию «кайдзен». В основе Японская производственная философия, означающая постоянное улучшение и получение максимального эффекта при минимальных затратах. Для производственного процесса это означает, в первую очередь, снижение показателей трудоемкости, увеличение эффективности использования рабочего времени, как следствие, повышение производительности труда и снижение себестоимости.

Скажем, специалисты завода разработали и внедрили ряд интересных решений: синхроконвейеры подачи комплектующих, автоматические захваты кузова. Практически на всех производствах используются автоматические тележки, которые по заданным маршрутам доставляют линии необходимые детали.

Читайте так же:
Регулировка рулевой рейки понтиак вайб

Кстати, немало интересного о сборке LADA вы узнаете из нашего видеоролика.

Постоянное улучшение, повышение эргономики, чистота и порядок в производственных помещениях и на каждом рабочем месте, чистая спецодежда, выверенные движения персонала, ничего лишнего — это если объяснить в двух словах, что из себя представляет внедренная производственная система. Важно, что постоянное улучшение и чистый завод — в сознании каждого работника завода. Коллектив активно внедряет кайдзены, доводя до идеальной эргономики свои рабочие места.

… LADA Ижевский автомобильный завод сейчас — это современное предприятие, способное обеспечить должный уровень качества продукции. Из планового советского производства оно превратилось в современный автосборочный комплекс, способный решать самый широкий круг задач: дитя «оборонки» нашло себя на «гражданке».

Признаки неисправности опорного подшипника

«Хороший стук даст о себе знать» — говорят шоферы и автомеханики. Это как раз про опорный подшипник – он дает знать о своей неисправности характерным металлическим стуком, которые возникают в районе передних колес. Стук может усиливаться при движении по неровной дороге, при поворотах, резкие ускорения, большой загрузке машины и на большой скорости.

Другой сигнал, который говорит нам об износе подшипника стойки – стук и хруст при вращении руля на ходу. Опытный водитель заметит изменение в поведении автомобиля на дороге, появление задержки в реакции на вращение руля, нарушения устойчивости машины на курсе. Может подклинивать руль.

К «признакам» выхода из строя можно отнести и пробег машины. Большинство производителей подшипников определяют ресурс изделия примерно в 100 тысяч км, достаточно высокие цифры. Но на наших дорогах эту величину можно смело разделить надвое. Так что через 50 тысяч км можно уже ждать поломки подшипника. Хотя никто не застрахован от того, что это случится уже через 10 тысяч.

Конечно, стук и хруст могут вызывать и неисправность других элементов подвески. Поэтому желательно провести полную проверку ходовой части. Но сначала все же нужно проверить опорный подшипник.

Кроме износа возможны и другие проблемы переднего опорного узла. Глухие удары при езде по неровным участкам дороги может быть признаком износа резинового корпуса опоры, отслоение резины от металла. Опора даже может быть пробита амортизатором насквозь.

Похоже выглядят и признаки износа задней опоры: скрипы и стуки («пробои» подвески) в районе задней подвески. Причем звуков нет, когда машина проезжает округлое препятствие, и они есть, когда заднее колесо попадает в яму. «Болтанка» автомобиля может быть вызвана повышенным люфтом в деталях опорного узла.

Для чего нужен развал схождения

Эта основная методика благодаря которой происходит регулировка и выпрямление колес. Поэтому через некоторое время на автомобиле следует проводить данную процедуру иначе колеса начнут расходится в разные стороны, что скажется негативно на ходовой, рулевом управление и начнет портится резина.

Читайте так же:
Регулировка маятникового рычага соболь

Развал — это угол, показывающий насколько имеются отклонения от центральной плоскость колес от горизонтальной плоскости к перпендикуляру. Проще сказать это такой параметр, указывающий какой перекос имеется наружный или внутренний. Он может быть, как положительным, так и отрицательным. Положительный развал — это когда колеса наклонены наружу, а вот отрицательный наоборот во внутрь.

Сход называется угол линии направления движения между плоскостью оборота колеса. Он может быть так же как положительный и отрицательный. Положительным называют, когда колесо повернуто во внутрь, а отрицательным наружу.

Такси оштрафуют, каршеринг отмоют

Будет также усилен контроль за соблюдением антиковидных норм на общественном транспорте, в том числе в такси и каршеринге. Причем могут оштрафовать как водителя и таксопарк, так и пассажира.

«Мы за свой счет обеспечиваем водителей партнеров средствами индивидуальной защиты, а также предупреждаем пассажиров о необходимости ношения маски во время поездки. Наша компания поддерживает требование о вакцинации водителей такси и на регулярной основе открывает мобильные пункты вакцинации, за свой счет закупает вакцины для водителей партнеров. Мы продолжаем вести информационную работу с таксопарками-партнерами о необходимости мотивировать водителей пройти вакцинацию. Перед каждой поездкой мы напоминаем пользователям и водителям не пренебрегать правилами защиты от коронавирусной инфекции и беречь свое здоровье и окружающих», — отметили в пресс-службе «Ситимобил».

По данным агрегатора, штраф за отсутствие или неправильное ношение маски водителем может составить от 4 тыс. рублей для него самого и до 300 тыс. рублей для таксопарка как юридического лица. Пассажир без маски в такси при выявлении такого нарушения сотрудниками ГИБДД также будет оштрафован. В Москве для физических лиц нарушение мер профилактики ведет к штрафу 4 тыс. рублей за первое нарушение и 5 тыс. рублей за повторное.

Каршеринговые сервисы продолжат усиленно мыть и дезинфицировать свои автомобили.

«Учащенный режим моек компания ввела еще весной 2020 года. Последний год мы видим тренд по росту суточной аренды. С 2020 по 2021 год их количество выросло в три раза. Поэтому сейчас полагаем, что наши пользователи еще активнее будут брать автомобили на более долгий срок, чтобы уехать за город. Новые правила каршеринга, разрешившие аренду автомобилей до семи суток, облегчат эту задачу», — сообщили в пресс-службе «Делимобиля».

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector