Carsevolution.ru

КАРС Эволюшн
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

После регултровки клапанов а точнее после мастеров на мое хонде цивик 5д

После регултровки клапанов а точнее после мастеров на мое хонде цивик 5д

Я роТственник хонда центра в Красноадрском крае в поселке Яблоновский. После регултровки клапанов(а точнее после мастеров) на мое хонде цивик 5д механика 1.8 приезде на любой передачи при планом отпускании и НАЖАТИИ педали газа стали появлять резкие рывки с характерным пошптыванием машины. Проверили все. Все расходники новые! В чем причина бразики. Так бесит это дергание

You may also like.

Никто не продает решетку радиатора на civic 5D 8-го поколения

Никто не продает решетку радиатора на civic 5D 8-го поколения

by Adminrive · Published 22.09.2014

️Меняюсь штатными «17 штатными колесами от 5д на любые штатные «16

️Меняюсь штатными «17 штатными колесами от 5д на любые штатные «16

by Adminrive · Published 17.12.2016

Подскажите какая скорость сивика на 6 передаче мкпп при 3000 обмин

Подскажите какая скорость сивика на 6 передаче мкпп при 3000 обмин

by Adminrive · Published 12.03.2016

30 комментариев

На каком пробеге регулировал? Вообще,перед регулировкой клапанов они должны были проверить через HDS нужно ли их вообще регулировать…А рывки сопровождаются повышением оборотов при отпускании или нажатии газа?

Dima, а ты знаешь что такое hds ? И как спомощью него можно проверить надо ли регулировать клапана ?

Возможнл клапана так отрегулирлвали , я бы перепроверил зазоры , можно это сделать самому при наличии щупа и небольших навыков

Сергей, да это обычные диллерский диагностический сканер.По работе всех датчиков двигателия,по холостым оборотам и др.параметрам система определяет нужно ли делать регулировку или нет.Ведь если будут разные зазоры у клапанов,то изменятся фазы газораспределения,пусть ненамного,но все же. Сканер проанализирует это и выдаст вердикт,нужно регулировать или нет.

Сергей, без наличия навыков я бы вообще никуда не лез ))) Я все пытаюсь сопоставить зависимость сброса/нажатия газа и характерного толчка. Понятно,что при сбросе/подачи смеси происходит какой-то процесс в двигателе..а вот что за процесс…Возможно реально не так выставили зазоры.Может перепутали зазоры впускных и выпускных клапанах..может быть вообще не в той последовательности или не в тех режимах регулировали,что прописаны в мануалах…Кабы знать, что мастер,который это делал не новичек,а профессионал, то можно было бы сказать, что регулировка тут не причем.

Dima, самое главное верить и он абязательно покажет , кто тебе такую хрень сказал вообще , фазы газораспределения не изменятся , они от распредвала зависят и датчик фаз весит как раз на нем , то что один клапан будет зажат , а другой нет ,не одна диагностика не покажет хоть дилеровская хоть лаунчь , только щуп покажет

)))Ну хорошо,зачем тогда регулировать клапана? Не для того ль, что если клапан не вовремя откроется или закроется в цилиндр либо попадет избыток смеси,либо обедненная смесь? А если зазор у всех клапанов вообще разный будет? Что тогда?

Читайте так же:
Как отрегулировать обороты холостого хода на скутере хонда

Иван а перед тем как регулировать клапана мотору дали остыть или нет

Фазы зависят от распредвала,но распредвал управляет клапанами через рокера.Как раз таки зазоры между рокером и клапаном мы и регулируем.И если он будет больше или меньше,чем положено,клапан либо раньше либо позже откроется/закроется.

Если не прав — поравьте.

Dima, клапана регулируют для того что бы они не были зажаты ( если клапан зажат то он не до конца закрывается следовательно часть смеси выдавливает из цилиндра , если запустить клапан может прогореть , так же клапан не до конца открывается это тоже не хорошо )если клапана слишком свободны то они начинают стучать , это тоже не хорошо тк они начинают набивать тарелкой седло в головке , может привести к ремонту головы ну или новой притирке клапанов , так же неправильно отрегулированый клапана влияют на перекрытие клапанов

Dima, регулировка клапанов больше влияет на перекрытие чем на фазы

Вот выдержка из официального мануала по регулировке зазоров клапанов на двигателе R18A2:1.
Проверьте зазоры клапанов с помощью диагностической системы Honda (HDS).
-1
Проверьте частоту вращения холостого хода.
-2
Подключите диагностическую систему Honda (HDS) к разъему информационной связи (DLC).
-3
Убедитесь, что система HDS взаимодействует с автомобилем и модулем ECM. Если нет, осуществите поиск неисправностей в цепи DLC.
-4
Выберите на приборе HDS режим проверки готовности, затем — ПРОВЕРКУ ЗАЗОРОВ В КЛАПАНАХ. Спустя достаточное время для того, чтобы двигатель остыл, отрегулируйте зазор клапанов, если это необходимо.

Сергей, а это разве не смещение фаз? Я думаю, что то,что Вы описали,это последствия,вызванные несвоевременным открытием,недооткрытием или несвоевременным закрытием клапанов.

Dima, да не может эта система проверить зазоры в клапанах , зазоры можно только щупом проверить

Dima, фазы не будут смещены , тк датчик фаз весит на распреде , а он не сдвинется с места тк на цепи

Сергей, пусть будет так.Я тебе прислал вырезку из мануала по регулировке клапанов для двигла R18.Если ты считаешь иначе..считай.

Dima, ты дальше почитай , там тема есть на цивик клубе , просто сам подумай как она может определить зазор клапанов , если клапана пережаты то комп может определить пропуски зажигания , но эта ошибка еще тянет за собой катушку и свечку

Сергей, распредвал сам входит в систему газораспределения и управляет моментами открытия и закрытия клапанами.Моменты открытия и закрытия впускных/выпускных клапанов и есть фазы газораспределения. На старых двиглах эти фазы не смещались.В том и отличие хондовских моторов,а сейчас уже и не только хондовских, что они умеют изменять фазы (моменты)открытия и закрытия клапанов.

Dima, о боже мой , сейчас ты путаеш втек с фозовращателями ( ванос и ввт ), единственные моторы хонды где присутствует фазовращатель жто К серия

Читайте так же:
Регулировка фар хонда партнер

Почти все владельцы автомобилей Honda с двигателем R18 сталкивались с ослаблением натяжителя ремня навесного оборудования. Натяжитель ослабевает из-за обламывания крепежного болта или срыва резьбы в отверстии. Обычно при этом появляется посторонний стук во время работы двигателя – это стучит покачивающийся кронштейн натяжного ролика. В редких случаях ослабший натяжитель может закусить ремень навесного оборудования, что приведет к остановке двигателя. И мотор не запустится, пока не будет устранено закусывание приводного ремня.

При проблемах с болтом приходится высверливать часть, оставшуюся в отверстии, и нарезать новую резьбу. А для этого придется приопустить двигатель и подрамник, чтобы добраться к отверстию с инструментом.

Надёжность, ремонтопригодность, слабые места

Любой толковый моторист вам скажет, что ресурс двигателя во многом зависит от качества масла и условий эксплуатации. Поэтому производитель даёт заводскую гарантию, которая составляет около 300 тыс. км пробега. Это означает, что в этот период даже при частой работе на высоких оборотах сердце вашего автомобиля не потребует капитального ремонта. Несомненно, основным правилом является своевременное прохождение технического обслуживания в плановом порядке. Как показывает практика, при средних нагрузках и использовании хорошего масла и ресурс мотора значительно повышается в 1,5, а иногда – и в 2 раза.

Согласно отзывам автовладельцев, модели D17А неприхотливы в ремонте. Несмотря на большие габариты, основные запчасти как обвеса двигателя, так и его конструкции можно без особого труда приобрести под заказ в любом автомагазине. Несомненно, его предшественники можно было бы починить даже в гаражных условиях, но и наш подопытный можно перебрать при наличии 2-3 толковых помощников.

Типичные неисправности

Самый ненадежный элемент седьмого Сивик – коробка передач. Быстро изнашиваются подшипники. Симптомы: шум при переключениях и неприятный вой. Проблема затрагивает автомобили с бензиновыми двигателями рабочим объем 1,4 и 1,6 литра. Коробка не любит, когда водитель в целях экономии или по привычке использует передачи с малым передаточным отношением при низких оборотах. Например, движется на «пятой» с оборотами в пределах 1500-2000 об/мин. В данном режиме возникают вибрации, которые приводят к износу подшипников главного вала. Для ремонта требуется снятие коробки, что увеличивает затраты. Стоимость подобной операции – около 500 долларов.

Другое слабое место – рулевая рейка, в которой со временем появляется люфт. Признаки такой неисправности: громкие щелчки в районе передней подвески. Из-за износа рулевого механизма могут появляться и вибрации при торможении — при условии, что тормозные диски новые и хорошего качества.

Компоненты шасси многих японских автомобилей считаются практически не убиваемыми. Но данный стереотип не относился к компактной Хонде. Почему? Довольно быстро изнашивались амортизаторы – на корпусе появлялись заметные следы подтекания. Дефект проявлялся еще до достижения 100 000 км пробега. Со временем производитель устранил уязвимость. Резинки переднего стабилизатора не относятся к категории долговечных. На задней оси используется многорычажная подвеска, которая требует периодической регулировки углов сходимости.

Читайте так же:
Как отрегулировать ближний свет фар на хонде срв

Лакокрасочное покрытие кузова довольно нежное и тонкое. В некоторых местах его толщина не достигает даже 100 мкм. Поэтому сколы появляются очень быстро. Оголенный металл плохо сопротивляется агрессивной внешней среде и вскоре начинает цвести.

Защита от коррозии тоже не образцовая. Ржавчина появляется на двери багажника, на нижней кромке дверей, капота и порогах. Коррозию можно обнаружить даже внутри – ржавеют места креплений передних сидений. По какой-то причине концерн Honda долгое время не мог решить вопрос с коррозией, так как проблема серьезно затронула еще предыдущее поколение Civic.

Кроме того, владельцы часто жалуются на скрипучие спинки передних сидений изнашиваются втулки. Очередные мелкие недостатки: запотевающие фары и сравнительно быстро перегорающие лампы накаливания. Стоит отметить, что в целом электрика не доставляет хлопот.

Порой возникают проблемы с управлением системой вентиляции, но сама система кондиционирования достаточно выносливая.

Характеристики ВТЕКов

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин1.4 л90 л.с.120 H*m11,3 сек.185 км/ч4
Бензин1.5 л105 л.с.135 H*m4
Бензин1.5 л115 л.с.139 H*m4
Бензин1.6 л110 л.с.152 H*m9,2 сек.195 км/ч4
Бензин1.7 л115 л.с.149 H*m8,1 сек.218 км/ч4
Бензин1.7 л125 л.с.154 H*m8,3 сек.218 км/ч4
Бензин1.7 л130 л.с.155 H*m4
Дизель1.7 л100 л.с.220 H*m11,4 сек.182 км/ч4
Гибрид1.3 л90 л.с.159 H*m12,8 сек.177 км/ч4

Подробнее

Линейка моторов традиционно обширна, каждый покупатель сможет подобрать себе подходящий мотор, если не запутается. Линейка состоит из бензиновых 1,4-литровых, 1,5-литровых, 1,6-литровых, 1,7-литровый и даже 2-литровых двигателей. В линейке также присутствует 1,7-литровый дизель, а в рестайлинге седьмой Хонды Цивик появился гибрид.

Характеристики каждого двигателя вы можете найти в таблице выше, а нам следует обсудить неисправности.

Обширный список агрегатов не доставляет проблем при правильном обслуживании. При своевременной замене масла и регулировки клапанов каждые 40 тысяч километров проблемы будут минимальными. Если цифра одометра перевалит за 200 000 начнется высокий расход масла, который решается заменой маслосъемных колец и колпачков.

Двигатель D-серии Civic

Следует внимательно относиться к работе системы охлаждения, ведь двигатель работает при высокой температуре из-за соединенного выпускного коллектора и катализатора. Проверяйте функциональность датчика включения вентилятора, работоспособность термостата и т.д.

У всех моторов кроме 2-литрового стоит ремень ГРМ, не забывайте про его замену.

Редкий дизель от Isuzu очень понравился водителям своей надежностью. Проблем не будет из-за плохого топлива ввиду отсутствия сажевого фильтра и двухмассового маховика. Единственная проблема дизеля Хонды Цивик – маленький срок жизни турбины.

Сбрасываем ошибки с блока управления

После того, как вы получили все данные об ошибках Honda фита, их необходимо сбросить. Процедура сброса дает возможность определить, была ли она простым сбоем или это действительно неполадка.

Разные типы неполадок на хонда срв и прочих моделях сбрасываются разными способами.

Чтобы сбросить ошибки Honda в системе EPS (отвечает за работу рулевого вала и управления машиной)нужно произвести такие действия:

  1. Перемкнуть те же контакты разъема 9 и 4 проволокой;
  2. Ключ от зажигания воткнуть в замок, выкрутить руль влево до упора, и придержать его в таком положении руками;
  3. Провернуть ключ, но не заводить мотор, и подождать 4 секунды, чтобы потухла лампочка EPS на панели;
  4. Затем, возвращаете рулевое колесо в среднюю позицию (колеса для движения по прямой), уложившись при этом в 4 секунды. Это вызывает новое включение EPS лампочки;
  5. Снова выкрутить руль влево до упора, потратив не более 4 секунд, чтобы лампочка EPS потухла;
  6. Вернуть рулевое колесо в среднее положение, уложившись в 4 секунды, лампочка EPS при этом мигнет дважды. Это значит, что ошибки сброшены из памяти компьютера;
  7. Ждите 5 секунд, чтобы компьютер зафиксировал среднее положение рулевой баоанки. Завершение сброса вызывает троекратную вспышку EPS индикации;
  8. Отключите зажигание и удалите перемычку из диагностического разъема. Если EPS лампочка не потухла, повторите сначала весь процесс. Когда ошибка не сбросилась дважды, нужно искать и устранять причину.

Обнуление неполадок АБС ( система улучшает работу тормозов) хонда hr v самостоятельно происходит таким способом:

  1. Необходимо установить перемычку контактов 9 и 4 в диагностическом разъеме;
  2. Нажать и удерживать тормозную педаль с легким давлением;
  3. Провернуть в зажигании ключ, но не заводить агрегат, ждать пока засветится индикация ABS на панели, это происходит за 3 секунды;
  4. Как только индикатор потух, убирают ногу с тормозной педали, тогда сигнал от ABS должен снова засветиться;
  5. После появления сигнала, нажимают педаль торможения, и удерживают 4 секунды, до тех пор, пока ABS лампочка не потухнет;
  6. Снова отпускаете педаль, через 4 секунды, ABS лампочка должна коротко и дважды моргнуть. Это означает очистку памяти компьютера от ошибок;
  7. Выключают зажигание, вытаскивают перемычку.

Ошибка хонда vsa в системе дает о себе знать оранжевым треугольником, имеющим внутри восклицательный знак. Сброс ошибки VSA (система отвечает за курсовую устойчивость машины) происходит так:

  1. Замыкают в диагностическом разъеме контакты 9 и 4;
  2. Повернуть в замке ключ, мотор не запускать;
  3. Рычаг «ручника» опускают вниз до упора;
  4. Тормозную педаль удерживают нажатой со средней силой, до завершения сброса ошибки;
  5. Выключить и включить зажигание, дождаться чтобы потух сигнал ABS;
  6. После того, как сигнал потух, немедленно нажать кнопку на «ручнике» и потянуть его до упора вверх;
  7. Продолжая удерживать кнопку, быстро опустить «ручник» вниз и снова вверх до упора;
  8. Если все сделать правильно и быстро, ABS лампочка дает 2 вспышки, что означает сброс ошибок;
  9. Остается отключить зажигание и удалить перемычку;

Удаление ошибок для автомобилей Хонда с правым или левым расположением руля происходит одинаково.

Сбросить ошибки SRS (система отвечает за работу ремней и подушек безопасности) можно таким способом:

  1. Нужно открутить и вынуть корпус бардачка, за которым находится блок с предохранителями;
  2. Отыскать в этом блоке желтый разъем, имеющий два контакта, он обычно находится в глубине;
  3. Нужно замкнуть проволочкой его клеммы;
  4. Включают зажигание, не задействуют двигатель;
  5. После этого SRS лампа должна потухнуть через 6 секунд;
  6. Затем, размыкают контакты желтого разъема на 4 секунды;
  7. После того, как SRS лампочка включилась, снова быстро замкнуть контакты (успеть за 4 секунды);
  8. Лампа SRS гаснет, быстро размыкают клеммы;
  9. Если SRS индикатор дважды мигнул, значит все выполнено быстро и правильно.
  10. Выключают зажигание на 20 секунд;

Ремонт рулевой рейки Honda Civic 5d в условиях сервиса

Работники СТО проделывают кропотливую работу по восстановлению рулевой рейки, прибегая к полному демонтажу и последующей сборке элемента:

  • Сначала удаляется стопорное кольцо.
  • Далее снимается пробка и гайка золотника.
  • После этого отвинчивается гайка прижима, а также сам прижим.
  • Выбивается распределитель, зафиксированный внутри картера.
  • Снимается сальник и кольцо подшипника, подверженное наибольшему износу.
  • Снимается стопорная скоба, расположенная на тыльной опоре.
  • Убирается шток и тыльник.
  • Мастер начинает проводить глубокую очистку деталей от избытков масла и грязи. Вал распределителя и шток подвергаются процедуре шлифовки при помощи наждачной бумаги мелкой зернистости.
  • Гребенка штока тщательно промазывается смазкой. Каждый сальник заменяется на новый.
  • Новые сальники проверяются на компрессию, что является обязательным этапом починки. Далее сдвигается скользящая втулка, после чего усаживается обновленный сальник распределителя. Каждая составляющая обильно смазывается.
  • На место возвращается стопорное кольцо.
  • После устанавливается прижим штока, место под которое также заполняется смазывающим веществом.
  • Ставится пружина, фиксирующаяся гайкой.
  • Закручивается гайка золотника. Место под пробку смазывается, после чего на место возвращается сама пробка.
  • Тыльная опора оснащается центрирующим элементом. После этого сдвигается сальник и сама тыльная опора. Производится тщательная осадка.
  • Устанавливается стопорная скоба.

Сборка закончена. Рейку проверяют на работоспособность при помощи специального прибора.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector